Ma nouvelle moto

Un transalp 700 ABS/CBS de 2008 qui remplace une brave varadéro 125 de 2004 et 24.000 kms

Moteur : Bicylindre en V à 52°
Cylindrée : 680,2 cm3
Puissance : 60 ch. (44,1 kW) à 7 750 tr/min
Couple : 6 daN.m à 5 500 tr/min
Boîte : 5 rapports
Transmission secondaire : Chaîne
Cadre : Simple berceau dédoublé en tube d'acier
Suspensions AV : Fourche télescopique ø 41 mm déb. 177 mm
Suspensions AR : Mono-amortisseur Pro-Link AR (réglable en compression) déb. 173 mm
Freins AV : 2 disques ø 256 mm / étriers 2 pistons (étriers 3 piston avec ABS)
Freins AR : Simple disque ø 240 mm / simple piston
Taille pneu AV : 100/90 R 19
Taille pneu AR : 130/80 R 17
Capacité du réservoir : 17,5 litres
Hauteur de selle : 841 mm
Poids : 214 kg tous plein faits
Vitesse maxi : 170 km/h

essais transalp 700

700 transalp abs vs v-strom abs

Question esthétique, le transalp 2008 marque des points par rapport à la suzuki. Lui aussi a un rude défi à relever, avec son petit moteur réputé fade parmi les fades.

On va voir qu’il va vendre chèrement sa peau !

Au premier contact, tout est instinctif et facile. Le trail a gardé des gènes de ses ancêtres. Maniable, vif, il slalome avec une facilité indicible dans le trafic. Secondé par une boite perfectible, le moteur 700 est très agréable en ville où il grogne et se laisse entendre. Les ingénieurs lui ont laissé un peu de son là où la suzuki n’a plus de voix. Moins puissant mais avec du couple placé plus bas, le transalp est plus amusant à emmener que le vstrom. Plus vif, plus vigoureux dans ses reprises (en tous cas pour moi), il est un régal sur route de montagne. Certes, ce n’est pas la furia façon ducati 900 ss mais l’ensemble procure des sensations sympas à vitesse légale. On peut rouler vite et fort, dans les limites du raisonnable.

La partie cycle est sympa, avec un freinage qui demande un peu de poigne mais qui est efficace.

La limite est marquée par une boite 5 vitesses et une zone rouge à 8500 tours (6 vitesses et 10500 chez suzuki). Jusqu’à 120, j’ai trouvé que le transalp était plus vigoureux et offrait plus de sensations. On est alors à environ 6000 tours, sans avoir la sensation que le moteur s’essouffle. Ca m’a donné l’impression de la pêche d’un mono sans les vibrations et l’impression de souffrir ! Dans des conditions routières ou autoroutières, la honda va trouver ses limites, et se faire logiquement éliminer par la strom. Néanmoins, je n’ai pas pu tester, étant resté sur des routes de Montagne.

Au final, je l’ai rendue en ayant été surpris très favorablement.

Confort : égalité

Moteur : léger avantage pour la suzuki

Partie cycle : honda Prix : égalité

En ville : honda

Route : égalité

Autoroute : suzuki

Duo, chargé, voyage : suzuki(mais que fait un bidon de 17,5 litres sur la honda???)

Look, finition : honda

Acessoires : honda (nb : néanmoins, leurs valises de 29 litres font rire)

En gros, ça ne me dérangerait pas de passer sur une honda pour son côté sympa en utilisation utilitaire.

Ne riez pas, allez l’essayer, si l’engin a ses limites, il a aussi ses qualités !